「租房网天津」全球港口十强中国占7席:上海称霸,港深下滑,广州逆袭

2019-09-25      来源:红安房地产   浏览次数:10

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「租房网天津」

小容器被认为是20世纪最伟大的发明之一。

《经济学人》评论说,如果没有集装箱,就不会有全球化。

据统计,目前90%以上的国际商品贸易是通过海运实现的,集装箱是海运贸易最重要的运输方式。

那么让我们来谈谈今天中国集装箱港口的竞争,看看谁领先,谁损失最大。

  01.

首先,让我们看看世界各地港口的竞争。

1986年,世界前20名港口主要分布在三个地方:北美4个,西欧4个,东亚8个。在东亚,主要港口主要位于日本和亚洲四小龙中的韩国和台湾(新加坡属于东南亚)港口。然而,中国大陆仅被上海列为前18名。

30多年过去了,2018年的20大港口在哪里?

东亚11个,东南亚4个,北美1个,西欧和迪拜3个。中国有8个港口跃居世界前20名。

如果我们关注上述背景,不难发现港口吞吐量的变化与以前的大规模国际工业转移密切相关。欧洲和美国转向日本、亚洲四小龙、中国大陆,现在转向东南亚。大型港口出现在这些地方。

现在我们会发现像美国、英国、法国和日本这样的发达国家几乎没有大港口。这不是港口的衰落或国际贸易的削弱,而是新兴国家的巨大需求和增长率远远超过了传统的大型港口。

不是他们太弱,而是他们的对手太强。这种“力量”得到了充足需求的支持。然而,中国近几十年的快速增长恰恰是因为有足够大的市场来支撑许多大型港口。

  02.

仔细看看中国的港口竞争。

世界前100名中有26个港口在名单上。其中,中国大陆有23个,台湾和香港有2个。如果你看看前十名,中国有七个席位!我们的国家棒极了!

资料来源:阿尔法林

首先,港口吞吐量的集中程度比机场吞吐量更明显,前五个港口约占集装箱总吞吐量的60%。

只有九个千万级港口,即上海、宁波-舟山、深圳、广州、香港、青岛、天津、厦门和高雄。这是一个很好的解释,航运受到水域自然条件的影响,而内陆地区基本上没有资格参与排名。

南京、武汉等。依托长江,内河货运量少,但与沿海大港口城市不一样。因此,北京作为中国经济发展的领导者之一,在经济发展的关键指标中,港口吞吐量受到很大影响。这一指标还直接影响该市在进出口贸易总额和海关收入方面的竞争力。

第二,上海领先?

上海港是绝对的领导者。其集装箱吞吐量是第二位的1.6倍,第一位相当高。这是港口最大的一个。它属于第一层。它是中国真正的国际航运中心,拥有超越其他所有中心的资本。

由于贸易量大,上海建设自己港口的条件有限,借浙江大小洋山建设洋山港区已成为上海巨大吞吐量的保证。洋山港的管理局属于浙江,而航务管理局和港口管理局属于上海。这也导致了与宁波-舟山港的积极竞争。中间的游戏很复杂。让我们就此打住吧。

第三,香港输了?

香港曾经是世界第一大港口,现在有点孤独。集装箱吞吐量近年来持续下降,降至2000万标准箱以下,在中国排名第五,在世界排名第七。

随着中国内地港口的爆炸性发展和深圳与广州之间的积极竞争,香港港口作为过境联系的作用已经减弱。与此同时,香港港口的发展受到人力资源高、土地成本高、专用码头泊位不足、港口后扩建不足空等问题的制约。除了香港,台湾的高雄港和基隆港,曾经是世界前20名,也在排名下降,被认为是失落的城市。

但是,应该注意的是,虽然香港港口在下降,机场仍然稳坐前列,旅客吞吐量仅次于中国北京首都机场,货物和邮件吞吐量居世界第一。

第四,广州疫情?

广州港是千万个港口中发展最快的港口,成功超过香港成为第四大港口。近年来,上海、深圳、香港等主要港口的发展速度有所放缓,但广州的增长稳定且相对较高,2018年超过香港。

另一个快速发展的港口是宁波-舟山港。小型港口高速发展并不困难,更多的船只可以带来良好的发展。然而,在全球航运放缓的背景下,一个1000万级港口要保持高增长并不容易。随着广州南沙港四期建设的完成,吞吐量可能会进一步增加。

第五,深圳港吞吐量增长缓慢,同比下降一位,超过宁波-舟山港。然而,深圳港凭借其外贸优势保持了巨大的吞吐量,仍然位居前三。此外,深圳港集装箱价值相对较高,利润率仍稳坐第一梯队。

青岛、天津和厦门的排名相同,增速适中。他们的腹地和市场不如广东、香港、澳门、大湾地区和长江三角洲。未来港口竞争不会有太大变化。

此外,除了接近1000万的大连港之外,其他港口规模相对较小,预计在很长一段时间内很难达到1000万,这还不足以挑战上述港口,所以我们不会一一评论。

  03.

事实上,港口竞争不仅取决于吞吐量,还取决于这个地方对全球航运格局的分配及其控制高端全球航运服务的能力。

伦敦、纽约、东京和其他城市已经退出了20大吞吐量排行榜,但这并不影响它们作为世界领先国际航运中心的地位。

根据权威的新华-波罗的海国际航运中心发展指数,2018年十大国际航运中心是新加坡、香港、伦敦、上海、迪拜、鹿特丹、汉堡、纽约、东京和釜山。

虽然香港已失去吞吐量,但在航运金融、保险、航运经纪、海事法律事务和仲裁、航运组织联盟等方面仍有很大优势,这些在短期内是内地港口无法企及的。

因此,在未来的国内港口竞争中,除了注重提升的数量外,还必须改善核心服务的软环境,才能在港口竞争中脱颖而出。

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